工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网,关注工程的策划,建设与运营。 工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网,关注工程的策划,建设与运营。
打印本文 关闭窗口 | |
地铁深基坑变形数据的挖掘分析与风险识别 | |
作者:廖少明 刘… 文章来源:中国论文下载中心 点击数 更新时间:2013/7/6 15:05:24 文章录入:web13741 责任编辑:web13741 | |
|
|
基坑的理想稳定状态的特征可以采用其内在的力学平衡状态来表征。即以基本数据为依据,构成原始尺度、比较条件、设定条件、最优方案,继而构成一个几乎不发生风险的系统,并组成一个理想的无风险的系统模型。实际上它可以通过力学方法求得,如通过一般杆系有限元方法求得。基坑实际发生的变形(浮动状态)相对于理论计算变形(理想状态)的偏移可以看作对稳定状态的偏移(如图 3 所示)。从大量工程实践来看,实际基坑工程对稳定状态的偏移并不是以其绝对偏移数值来判断,而是以偏移的速率(即变形加速度)来及时识别潜在风险的存在,这对于工程具有更大的实际意义。
将评估对象的实测参数,经过数据挖掘转化,构成评估对象的浮动状态模型(可调控的模型)[3]。以基坑理想状态的模型为主,以实际观测到的浮动模型为辅,对 2 个模型进行误差对比、误差分离,可采用下式进行:F(N1,N2,…,Nn-1)-f(n1,n2,…,nn+1)=E(el,e2,…,en+l),式中,F 项表示理想模型;f项表示浮动模型;E 项表示二者的误差。图 3 中的正误差说明基坑的浮动模型正向偏离理想状态模型的设定值,而负误差则说明被基坑系统的浮动模型超越了理想系统,基坑工程存在风险的可能性大,误差值越大风险越大。 2.1 风险指标的确定 根据文献、工程经验和工程危险反映出的数据变化特征,本次研究以测斜的最大值、最大变形速率作为挖掘的主要指标。 2.2 测斜最大绝对值的数据挖掘 由于各个基坑的开挖深度不同,各个基坑之间不能直接用测斜的最大绝对数值进行比较。所以,根据《上海地铁基坑工程施工规程》的对上海地铁基坑工程安全控制指标规定,提取样本数据的历史最大绝对变形量,将其归一化为相对于开挖深度的无量纲变形等级指标(μ),以考量基坑变形等级与工程危险之间的关系。定义如下 μ = 1 + ( D -D1 )/ D1 , (D ≤D1); μ = 2 + (D - D1 )/( D 2 - D1 ), ( D 1 < D ≤D2); μ = 3 + (D - D1 )/( D 3 - D2 ), (D 2 < D ≤D3); μ = 3 + D / D3 , ( D 3 式中 D 为测斜最大变形;D1为一级基坑测斜变形控制指标;D2为二级基坑测斜变形控制指标;D3为三级基坑测斜变形控制指标。 将变形等级指标数据(见表 2)与发生工程危险的事例对照,发现产生危险的 017 工程的变形等级指标反而小于未发生危险的 002 工程;另外在施工过程和基坑放置两种情况下,变形等级指标同样达到某一数值时,反映的工程危险并不相同,因此可以认为,仅用测斜最大值一项指标并不能完全确定基坑的风险状态。
2.3 测斜最大变形速率的数据挖掘 考察测斜的历史最大变形速率,经汇总得到表 3。从表 3 中发现,发生工程危险的 017 工程的 C04、C05孔,正是历史最大变形速率最 |
|
打印本文 关闭窗口 |